25، طراحی ساختاری شفت بلبرینگ (500 جزئیات که در طراحی قالب باید به آنها توجه شود

1. طرح جداسازی بلبرینگ را در نظر بگیرید
2. شعاع فیله حلقه داخلی بلبرینگ و شعاع فیله شانه شفت
ترکیبی از یاتاقان های تماس مورب
4. ترکیب سری بلبرینگ تماس زاویه ای در همان جهت
یاتاقان های تماس زاویه ای نباید با یاتاقان های ترخیص غیر قابل تنظیم جفت شوند
6. ترکیب بلبرینگ باید برای تقسیم بار یکنواخت مساعد باشد
7. از نیاز به انبساط یا انقباض شفت به دلیل تغییرات دما اطمینان حاصل کنید
8. ترکیبی از غلتک های مخروطی با در نظر گرفتن تغییرات دما و انبساط حرارتی حلقه های داخلی و خارجی
یاتاقان ها با فاصله محوری قابل تنظیم باید برای شفت هایی استفاده شوند که به دقت موقعیت محوری بالایی نیاز دارند.
10. کشتی کروز و چرخ میانی نباید توسط یاتاقان غلتکی نگه داشته شوند
11. یاتاقان ها با عملکرد مرکز باید برای شفت هایی انتخاب شوند که در زمانی که دو سوراخ پایه هم مرکز نیستند یا زمانی که محور پس از بارگذاری منحرف می شود استفاده می شود.
12. هنگام طراحی یاتاقان های چند تکیه گاه با شفت های با قطر مساوی، باید سختی نصب یاتاقان های میانی را در نظر گرفت.
13. بلبرینگ های غلتشی برای چرخش با سرعت بالا مناسب نیستند
14. استفاده از بلبرینگ با صلبیت بالا برای شفت هایی که نیاز به صلبیت پشتیبانی بالایی دارند توصیه می شود.
15. یاتاقان های غلتشی نباید همراه با بلبرینگ های کشویی استفاده شوند
16. رولبرینگ های روغن کاری شده با گریس و یاتاقان های ضد گرد و غبار و آب بندی شده مستعد تولید گرما هستند.
17. از پر کردن بیش از حد گریس و تشکیل انتهای جریان گریس خودداری کنید
هنگام نصب یک یاتاقان تماس زاویه ای روغن کاری شده با گریس روی یک شفت عمودی، لازم است از جدا شدن گریس از یاتاقان از پایین جلوگیری شود.
19. هنگام روانکاری با گریس از مخلوط کردن روغن و گریس خودداری کنید
20. اقدامات احتیاطی در هنگام روانکاری روغن
21. اثر شکل جعبه یاتاقان و سفتی
22. نشیمنگاه بلبرینگ باید به سمت سطح زیرین یاتاقان باشد
23. سوراخ های سوراخ برای نصب بلبرینگ روی پایه باید تا حد امکان ساده شود.
24. مونتاژ و جداسازی یاتاقان هایی که نمی توانند از حلقه های داخلی و خارجی در سوراخ صندلی ماشین جدا شوند، باید راحت باشد.
25. سفت کردن محوری نباید برای جلوگیری از خزش سطح جفت یاتاقان استفاده شود.