22، طراحی ساختاری کلاچ کوپلینگ (500 جزئیات که در طراحی قالب باید به آنها توجه شود

1. انتخاب منطقی از نوع کوپلینگ
2. تعادل جفت
به حفظ شرایط روانکاری خوب برای کوپلینگ های دارای اصطکاک لغزشی توجه کنید
4. کوپلینگ های چرخان با سرعت بالا نباید دارای برآمدگی های بیرون زده باشند
5. هنگام استفاده از کوپلینگ با تراز شانه و شیار، لازم است به جداسازی و مونتاژ شفت توجه شود.
هنگامی که قطعات انتقال در هر دو انتهای شفت نیاز به چرخش همزمان دارند، نباید از کوپلینگ های انعطاف پذیر با عناصر الاستیک استفاده شود.
هنگامی که محور میانی توسط یاتاقان ها پشتیبانی نمی شود، نباید از کوپلینگ های متقاطع در هر دو انتها استفاده کرد.
8. کوپلینگ جهانی تک نمی تواند به چرخش همزمان بین دو شفت دست یابد
9. از آستین بیرونی کوپلینگ دنده به عنوان چرخ ترمز استفاده نکنید
10. به روغن کاری کوپلینگ دنده توجه کنید
11. اقدامات احتیاطی برای کوپلینگ طناب نایلونی
12. اقدامات احتیاطی برای کلاچ ایمنی پین برشی
13. در مواقعی که جداسازی سریع است از کلاچ دیسکی اصطکاکی روغن کاری شده استفاده نکنید.
14. استفاده از کلاچ اصطکاکی چند دیسکی تحت عملیات دمای بالا مناسب نیست
15. حلقه کنترل کلاچ باید بر روی نیم کلاچ متصل به محور محرک نصب شود.