ایرادات رایج خودروهای انرژی نو چیست؟ چگونه تعمیر کنیم؟

1. علت خطا
به طور کلی پس از رفع مشکل سخت افزاری، مشکل بیشتر به دلیل کالیبراسیون نرم افزار و سیستم ایجاد می شود. دلیل کلی این است که سیستم تشخیص می دهد که دمای باتری از مقدار ایمنی از پیش تعیین شده بیشتر است، یا سیستم یک سیگنال گاه به گاه خطا را تشخیص می دهد که برخی از عملکردهای خودرو را به صلاحدید خود محدود می کند. 2. راه حل همان راه حل خرابی کامپیوتر و پارازیت تلفن همراه است. راه اندازی مجدد می تواند اکثر مشکلات را حل کند. در واقع، یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص را می توان به عنوان یک محصول الکترونیکی بزرگ نیز دید. منبع تغذیه تمامی سیستم های الکترونیکی و موتور اصلی توسط یک باتری کوچک در محفظه موتور تامین می شود. در این زمان فقط با استفاده از یک آچار سیم منفی باتری کوچک را باز کنید و حدود 5 دقیقه آن را جدا نگه دارید تا سیستم سواری خودرو کاملاً خاموش شود و سپس سیم منفی باتری کوچک را ببندید. بهبود می یابند. در این زمان، سیستم وسیله نقلیه پس از قطع برق به عنوان "راه اندازی مجدد" در نظر گرفته می شود و تمام کالیبراسیون و تشخیص به مقدار اولیه باز می گردد. در این زمان، راه اندازی مجدد خودرو تقریباً می تواند موفقیت آمیز باشد.
2، خطای عایق باتری برق
علل احتمالی: ورود آب به جعبه باتری یا پلاگین خودروی الکتریکی، نشت مایع از هسته باتری، رطوبت بالای محیط، هشدار کاذب عایق، و عایق بودن سایر قطعات فشار قوی (کنترل کننده، کمپرسور و غیره) خودرو را نمی توان بهبود بخشید. روش تصفیه: اگر مقدار ولتاژ یا مقاومت عایق کمتر از مقدار تعیین شده باشد، مدار منفی محکوم به نشتی خواهد بود. اگر ولتاژ یا مقاومت عایق قطب منفی نسبت به زمین کمتر از مقدار تعیین شده باشد، مدار مثبت محکوم به نشتی خواهد بود. نقطه نشتی را می توان با تقسیم ولتاژ نشتی بر مقدار ولتاژ تک رشته ای در این زمان محاسبه کرد و سپس با توجه به موقعیت های مختلف آنالیز و پردازش کرد.
3، چراغ حد قدرت روشن است
این "چراغ لاک پشت" مشترک صاحبان خودرو است. عیب این است که توان خروجی خودرو محدود است و خودرو فقط می تواند با سرعت مجاز 40 کیلومتر در ساعت رانندگی کند. 1. دلایل متعددی برای این پدیده وجود دارد. علاوه بر دلیل عدم ایراد این که باتری برق در شرف تمام شدن است و خودرو وارد حالت حفاظت می شود، مهم ترین آن این است که سیستم تشخیص دهد که خودرو در سیستم مدار ایراد دارد یا دمای باتری برق بیش از حد است. برد ایمن، و قدرت باید کاهش یابد تا ایمنی اجزای مربوطه خودرو تضمین شود. 2. راه حل: اگر لامپ لاک پشت به دلیل از دست دادن قدرت باتری ظاهر شود، می توان آن را در اسرع وقت با یافتن مکانی برای شارژ مجدد حل کرد. اگر دمای باتری بیش از حد بالا باشد، توصیه می شود مکانی را برای توقف موقت و خاموش کردن موتور پیدا کنید و پس از بازگشت باتری به دمای ایمن به رانندگی ادامه دهید. اگر عجله دارید و مالک می تواند تأیید کند که خودرو هیچ عیب دیگری ندارد، می توانید به طور موقت خودرو را متوقف کنید، قطب منفی باتری کوچک در محفظه موتور را جدا کنید، وسیله نقلیه را مجددا راه اندازی کنید و هشدار خطای قبلی را "شستشو" کنید. رکورد. اگر لامپ لاک پشت پس از راه اندازی مجدد و خنک شدن طولانی مدت خاموش نمی شود و شارژ کامل باتری برق تایید می شود، بهتر است برای تعمیر تماس بگیرید.
4، خطای دمای باتری برق
1. علل احتمالی اختلاف دمای بیش از حد باتری: شل شدن دوشاخه فن خنک کننده، خرابی فن خنک کننده. عیب یابی: کابل دوشاخه فن را جدا کنید. فن را جداگانه روشن کنید و بررسی کنید که آیا فن معمولی است یا خیر. 2. علل احتمالی دمای بالا یا پایین باتری: شل شدن دوشاخه فن خنک کننده، خرابی فن خنک کننده و آسیب پروب دما. عیب یابی: کابل دوشاخه فن را جدا کنید. فن را جداگانه روشن کنید و بررسی کنید که آیا فن معمولی است یا خیر. بررسی کنید که آیا دمای واقعی باتری خیلی زیاد است یا خیلی پایین. مقاومت داخلی پروب دما را اندازه گیری کنید. 3. موتور جرقه های زیادی تولید می کند، گرمای بیش از حد موضعی و لرزش ممکن است ناشی از موارد زیر باشد: موتور به دلیل اتصال کوتاه ناشی از ورود آب به موتور سوخته است. عملکرد اضافه بار موتور باعث اتصال کوتاه و سوختن کموتاتور می شود و پدیده سیاه شدن کموتاتور است.
5، سر و صدای غیر طبیعی موتور
علت احتمالی: متمرکز بودن اتصال بین موتور و محور عقب با استاندارد مطابقت ندارد. برس و کموتاتور به خوبی متصل نیستند و نیاز به تنظیم دارند. بلبرینگ روتور داخل موتور آسیب دیده و نیاز به تعویض دارد.
6، خرابی باتری برق
خرابی باتری برق (به جز خرابی خود قطعات، مانند نمایشگر غیرعادی و ماژول جذب، که در واقع رخ نمی دهد)
خطاهای رایج باتری را می توان در MP5 مشاهده کرد، مانند:
① در صورت خطای تعادل باتری، خطای تک ولتاژ فوق العاده بالا یا بسیار کم و غیره، مقدار تک ولتاژ باتری قدرت را می توان از طریق صفحه LCD ابزار بررسی کرد تا ببیند آیا یک خطای سطح اول وجود دارد: ولتاژ. مقدار باتری های تک یا چندگانه بیشتر از 3.85 ولت یا کمتر از 2.5 ولت است. خطای ثانویه: مقدار ولتاژ باتری های تک یا چندگانه بیشتر از 3.75 ولت یا کمتر از 2.7 ولت است. خطای سطح 3: مقدار ولتاژ باتری های تک یا چندگانه بیشتر از 3.65 ولت یا کمتر از 2.8 ولت است.
② اگر دمای سلول باتری خیلی زیاد یا خیلی پایین باشد، در صورت بروز این نوع خطا، بالاترین و کمترین مقادیر دمای سلول باتری قدرت را می توان از طریق صفحه LCD ابزار بررسی کرد و اینکه آیا اولین خطای سطح: حداکثر دما بیشتر از 75 درجه است. خطای سطح II: حداکثر دما بیشتر از 70 درجه و حداقل دما کمتر از 0 درجه است. خطای سطح III: حداکثر دما بیشتر از 60 درجه و حداقل دما کمتر از 5 درجه است.
③ اگر سطح عایق باتری معیوب باشد، مقدار مقاومت عایق فعلی را می توان با استفاده از صفحه LCD اطلاعات باتری بررسی کرد تا ببیند آیا یک خطای سطح اول وجود دارد یا خیر: مقاومت عایق کمتر از 500K Ω است. خطای ثانویه: مقاومت عایق کمتر از 300KΩ است. خطای سطح III: مقاومت عایق کمتر از 100KΩ است.
در صورت خطای نوع ①، مشخص کنید که یک باتری در کدام جعبه باتری قرار دارد، بسته بندی را باز کرده و باتری را تعویض کنید. چنین خطاهایی در حال حاضر توسط پرسنل پس از فروش سازنده باتری رسیدگی می شود.
در صورت خطای نوع ②، قبل از استفاده، دما باید به محدوده طبیعی بازگردد.
در صورت خطای نوع ③، آزمایشگر عایق باید برای آزمایش مقدار عایق تمام سیم های اتصال ولتاژ بالا با استفاده از دنده تست 1000 ولت استفاده شود. عایق معمولی بالای 1G Ω است. در صورت وجود مقدار غیرعادی، باید تایید شود که عایق هارنس معیوب است یا مصرف کننده فشار قوی متصل به هارنس معیوب است.
7، تجهیزات الکتریکی کار نمی کند
تجهیزات الکتریکی اصلی خودروهای برقی شامل لامپ های مختلف (لامپ ترکیبی جلو، لامپ اندازه گیری، لامپ معکوس، چراغ ترکیبی عقب و غیره)، رادیو، فن بالا، پمپ خلاء، برف پاک کن، ابزار ترکیبی، فرمان برقی، کولر، در طول راه اندازی در محل، رادیو، پمپ خلاء، ابزار ترکیبی و برف پاک کن اغلب کار نمی کنند. عملکرد غیرعادی تجهیزات الکتریکی عمدتاً به ناسازگاری بین حالت کار و حالت طراحی اشاره دارد، مانند پمپاژ مداوم پمپ خلاء، نمایش غیرعادی ابزار ترکیبی و تداخل زیاد رادیو. تجزیه و تحلیل عیب و درمان تجهیزات الکتریکی کار نمی کند
عملکرد تجهیزات الکتریکی نیاز به رعایت شرایط خاصی دارد و شرط کلی این است که منبع تغذیه و اتصال زمین مورد نیاز است. تجهیزات الکتریکی کار نمی کند زیرا منبع تغذیه وجود ندارد. ابتدا از یک مولتی متر استفاده کنید تا مشخص کنید منبع تغذیه وجود دارد یا خیر، بررسی کنید که آیا کانکتور مهار شل است یا خیر، و سپس تأیید کنید که آیا اتصال زمین طبیعی است یا خیر.
اگر هیچ یک از شرایط فوق وجود نداشته باشد، ممکن است مشکل از خود تجهیزات الکتریکی باشد. می توانید سعی کنید آن را با تجهیزات دیگری از همان نوع متصل کنید. این نوع عیب معمولاً به دلیل قطع منبع تغذیه به دلیل اتصال هارنس ایجاد می شود. نقطه عیب را می توان با فشار دادن به جلو مطابق نمودار شماتیک الکتریکی تعیین کرد.
8، کل وسیله نقلیه الکتریکی قدرت ندارد
1. فیوز خراب است. از یک مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ ترمینال باتری استفاده کنید. اگر ولتاژ خروجی وجود داشته باشد طبیعی است. اگر خروجی ولتاژ وجود نداشته باشد، فیوز خراب است یا دوشاخه باتری خراب است یا باتری خراب است. 2. اگر دوشاخه سیم‌کشی شل است، کانکتور کلید برق را بررسی کنید. 3. اگر کلید پاور خراب است، از یک مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ در دو سر خطوط ورودی و خروجی کلید برق استفاده کنید. اگر خروجی ولتاژ معمولی وجود داشته باشد، سوئیچ پاور طبیعی است، اگر خروجی ولتاژ وجود نداشته باشد. اگر کلید پاور خراب است [زمانی که باتری خروجی ولتاژ دارد] آن را تعمیر یا تعویض کنید.
9، شارژر شارژ نمی شود
1. فیوز شارژر سوخته است. در این زمان تمام چراغ های نشانگر شارژر روشن نیستند و فیوز باید تعویض شود. 2. اگر کابل بسته باتری افتاد، کابل باتری را وصل کنید. 3. دوشاخه شارژر و سوکت باتری در جای خود نیستند و باید دوباره وصل شوند. 4. شارژر خراب است. در این زمان فیوز شارژر عادی است. از یک مولتی متر برای اندازه گیری اینکه ولتاژ خروجی شارژر باید صفر باشد استفاده کنید. در این صورت ابتدا برق را قطع کنید، استفاده از شارژر را متوقف کنید و بعد از ده دقیقه دوباره از شارژر استفاده کنید.
10، موتور کار نمی کند
1. فیوز سوخته و تعویض شده است. 2. کلید پاور خراب است. کلید برق را تعویض کنید. روش قضاوت: کلید پاور را روشن کنید و مقاومت بین انتهای ورودی و انتهای خروجی کلید پاور را با دنده اهم یک مولتی متر اندازه گیری کنید. اگر مقدار مقاومت صفر باشد، طبیعی است. اگر مقدار مقاومت بی نهایت باشد، کلید پاور خراب است. 3. اگر شتاب دهنده خراب است، ولتاژ انتهای خروجی شتاب دهنده را با محدوده ولتاژ DC مولتی متر اندازه گیری کنید. اگر خروجی ولتاژ وجود داشته باشد، طبیعی است. اگر خروجی ولتاژ وجود نداشته باشد، غیر طبیعی است. اگر خروجی ولتاژ وجود داشته باشد، شتاب دهنده خراب است و باید تعویض شود. 4. کنترلر خراب است و کنترل الکتریکی باید تعویض شود. از یک مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ در ترمینال خروجی کنترل الکترونیکی استفاده کنید. اگر ولتاژ خروجی وجود داشته باشد خوب است وگرنه بد است. 5. موتور سوخته است. موتور را تعویض کنید. 6. انتهای سیم هر خط اتصال موتور شل است و انتهای سیم هر خط اتصال موتور باید دوباره بررسی شود.