مدیریت حرارتی و روش های گرمایشی باتری های برق برای وسایل نقلیه انرژی جدید (وسایل نقلیه برقی)

مدیریت حرارتی باتری

در حقیقت ، مناسب ترین دمای کار برای باتری ها بین درجه 15-40 است ، اما محیط کار واقعی خودروها بسیار گسترده است ، و معمول است که دامنه دما 1}}} درجه تا 55 درجه. در حال حاضر محلول های مختلفی وجود دارد ، اما هدف اصلی دستیابی به سه عملکرد مدیریت حرارتی است:

اتلاف گرما: هنگامی که دما خیلی زیاد است ، ظرفیت باتری پوسیده می شود و خطر فراری حرارتی افزایش می یابد ، بنابراین هنگامی که درجه حرارت بیش از حد زیاد باشد ، اتلاف گرما لازم است .

گرمایش: هنگامی که درجه حرارت خیلی کم است ، در صورت شارژ در این زمان ، ظرفیت باتری نیز پوسیده می شود {{0}

قوام دما: باتری برق باید اطمینان حاصل کند که اختلاف دما سلول باتری تا حد ممکن کوچک است {{0}

محیط دمای پایین تأثیر زیادی بر روی وسیله نقلیه دارد و باتری قدرت. دمای پایین باعث کاهش ظرفیت تخلیه باتری می شود و بنابراین بر دامنه کروز. تأثیر می گذارد و همچنین بر قدرت و بازیابی انرژی وسیله نقلیه.} تأثیر می گذارد.

در حال حاضر چندین روش گرمایش باتری اصلی وجود دارد:
گرمایش طبیعی باتری: با استفاده از گرمای تولید شده توسط باتری در هنگام شارژ و تخلیه برای افزایش دمای باتری. این روش گرمایش کند است و اساساً توسط تولید کنندگان اصلی به جز مدل های اولیه و وسایل نقلیه کم هزینه-2.} رها شده است.

گرمایش دمنده: با استفاده از تهویه مطبوع خارجی برای دمیدن هوای گرم برای دستیابی به کنترل دما در داخل باتری ، اما این فناوری نیاز به طراحی دقیق مجرای هوا در داخل باتری دارد و اثر گرمایش باتری نسبتاً کند است . اگر طرح خوب نیست ، آسان است {1.

گرمایش با تجهیزات گرمایش در داخل باتری: سیستم گرمایش عمدتاً از عناصر گرمایش و مدارها تشکیل شده است ، که در میان آنها عنصر گرمایش مهمترین قسمت {{0} است

عناصر گرمایش متداول شامل عناصر گرمایش مقاومت متغیر و عناصر گرمایش مقاومت ثابت.} اول معمولاً PTC (ضریب دمای مثبت) نامیده می شود ، و دومی معمولاً یک فیلم گرمایشی است که از سیم های گرمایش فلز ، مانند فیلم گرمایش سیلیکون ، فیلم گرمایشی انعطاف پذیر و غیره {1.}}}}}

PTC or heating film methods usually have good heating effects and fast speeds. However, there will also be uneven battery temperature rise. The temperature rise of the battery cell close to the heating source will be significantly higher than that of the battery cell far away from the heating source. Especially the heating film, which is close to the surface of the battery module for heating. بنابراین ، الزامات خاصی برای ساختار اتلاف گرما در بسته باتری. وجود دارد

PTC به دلیل ایمنی ، راندمان تبدیل گرمای زیاد ، گرمایش سریع ، بدون شعله باز و دمای ثابت اتوماتیک . کم هزینه آن یک عامل مطلوب برای باتری های قدرتمند با قیمت بالا است .} با این حال ، عناصر گرمایش PTC در اندازه بزرگ است و در فضای بزرگ در داخل سیستم باتری {3 {{3 {inciation قرار دارد.

فیلم گرمایش الکتریکی انعطاف پذیر عایق بندی شده یکی دیگر از بخاری ها است که می تواند با توجه به هر شکل از قطعه کار خم شود تا از تماس نزدیک با قطعه کار اطمینان حاصل شود و حداکثر انتقال حرارت را تضمین کند.} فیلم گرمایش سیلیکون یک عنصر گرمایش سطح نازک با انعطاف پذیری است ، اما باید در تماس کامل با جسم گرم شده باشد و ایمنی آن از PTC {1 1}}}}}

گرمایش گردش مایع: بسته های باتری خنک شده مایع به دلیل اثر گرمایش خوب ، توزیع اتلاف یکنواخت ، ایمنی و قابلیت اطمینان ، موقعیت اصلی را اشغال می کنند.

کانال های آبی که برای اتلاف گرما مناسب هستند ، در ساختار داخل باتری طراحی می شوند تا به طور مساوی گرما را در داخل بسته باتری از بین ببرند تا به افزایش یکنواخت در دمای باتری دست یابند.