آیا کمپرسور هوای پیچ هنوز روغن کار می کند؟ با مقایسه این موارد دلیل آن را پیدا کنید

1. طراحی مخزن جداسازی گاز نفت استاندارد نیست: برخی از سازندگان کمپرسور هوا پیچی، هنگام طراحی مخزن جداسازی گاز نفت، طراحی غیر منطقی سیستم جداسازی اولیه و اثر جداسازی اولیه رضایت بخش دارند، که منجر به غلظت بالای غبار روغن قبل از آن می شود. جداسازی روغن، بار بیش از حد محتوای روغن، و ظرفیت پردازش ناکافی، که منجر به مصرف بالای روغن می شود.
2. سوخت گیری بیش از حد: میزان سوخت گیری از سطح معمولی روغن بیشتر می شود و مقداری از روغن با جریان هوا گرفته می شود و در نتیجه سوخت بیش از حد مصرف می شود.
3. مصرف زیاد گاز، اضافه بار و استفاده کم فشار: هنگامی که کاربران از کمپرسورهای پیچی استفاده می کنند، فشار اگزوز به فشار کاری نامی خود کمپرسور نمی رسد، اما اساساً می تواند نیازهای مصرف گاز برخی از کاربران سازمانی را برآورده کند. به عنوان مثال، کاربران سازمانی تجهیزات مصرف گاز را افزایش می دهند و در نتیجه بین حجم اگزوز کمپرسور هوا و مصرف گاز کاربر عدم تعادل ایجاد می شود. با فرض اینکه فشار نامی اگزوز کمپرسور هوا 8 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع باشد، اما در استفاده واقعی، فشار فقط 5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع یا حتی کمتر است، به این معنی که کمپرسور هوا پیچی برای مدت طولانی تحت بار کار می‌کند و نمی‌تواند به مقدار فشار نامی دستگاه برسد و در نتیجه مصرف سوخت افزایش یابد. دلیل آن این است که در شرایطی که حجم اگزوز بدون تغییر باقی می‌ماند، سرعت جریان مخلوط گاز نفت با عبور از جداکننده روغن افزایش می‌یابد و در نتیجه غلظت بیش از حد مه روغن ایجاد می‌شود که بار جداکننده روغن را افزایش می‌دهد و در نهایت منجر می‌شود. به مصرف سوخت بالا
4. انسداد خط لوله برگشت روغن: هنگامی که مواد خارجی خط لوله برگشت روغن را مسدود می کند (شامل شیر یک طرفه و صفحه فیلتر برگشت روغن در خط لوله برگشت روغن)، روغن متراکم شده در پایین جداکننده روغن پس از جداسازی نمی تواند به سر دستگاه برگردید و قطرات روغن متراکم شده توسط جریان هوا منفجر می شوند و با هوای جدا شده از بین می روند. این مواد خارجی معمولاً ناشی از ناخالصی های جامدی هستند که در حین نصب می ریزند.
5. شیر یک طرفه برگشت روغن آسیب دیده: اگر شیر یک طرفه برگشت روغن آسیب ببیند (از یک طرفه به دو طرفه) فشار داخلی در جداکننده روغن پس از خاموش شدن باعث ریختن مقدار زیادی روغن می شود. از طریق لوله برگشت روغن به جداکننده روغن برگردید. دفعه بعد که دستگاه کار می کند، روغن داخل جداکننده روغن نمی تواند به موقع به سر دستگاه مکیده شود و باعث می شود مقداری از روغن به همراه هوای جدا شده از کمپرسور هوا خارج شود (این وضعیت در ماشین هایی که مجهز به دریچه های توقف مدار روغن و سوپاپ های یک طرفه خروجی اگزوز نیستند، رایج است).
6. نصب نادرست لوله برگشت روغن: در حین تعویض، تمیز کردن و نگهداری کمپرسور هوا، لوله برگشت روغن به پایین جداکننده روغن وارد نشده است (مرجع: بهتر است 1-2 میلی متر از آن فاصله داشته باشید. مرکز قوس کف جداکننده روغن)، در نتیجه روغن جدا شده نمی تواند به موقع به سر دستگاه برگردد و روغن انباشته شده با هوای فشرده خارج می شود.
7. خرابی شیر حداقل فشار: اگر نقطه نشتی در مهر و موم شیر حداقل فشار وجود داشته باشد یا شیر حداقل فشار از قبل باز شده باشد (به دلیل فشارهای باز طراحی متفاوت سازندگان مختلف که معمولاً از 3.5 تا 5.5 متغیر است. کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، زمان برقراری فشار دستگاه در مخزن نفت و گاز در مرحله اولیه کار افزایش می یابد. در این زمان، غلظت مه گاز و روغن در حالت فشار کم زیاد است، سرعت جریان روغن از طریق کمپرسور هوای پیچی سریع است، بار روغن افزایش می‌یابد و اثر جداسازی کاهش می‌یابد، این منجر به مصرف سوخت بالا می‌شود.

مطالب فوق توسط شرکت سوپرب هیتر سوپر هیتر سازماندهی شده است. تولید عمدتاً حرفه ای: عناصر گرمایش صنعتی، عناصر اندازه گیری دما، تجهیزات تولید، لوازم جانبی و مواد اولیه مانند بخاری های لوله ای، بخاری های لوله ای، بخاری های تسمه ای، بخاری های سرامیکی، بخاری های لاستیکی سیلیکونی، ترموکوپل ها و غیره.

از شرکای صنعت جهانی برای بحث در مورد همکاری استقبال کنید!