عیب های رایج و عیب یابی سیستم های خودروهای الکتریکی

1، روش تشخیص عیب
تشخیص عیب خودرو از طریق یک سری کار مانند مشاهده، تشخیص، تجزیه و تحلیل و قضاوت کامل می شود. روش های اصلی آن عمدتا به دو دسته تقسیم می شوند: روش تشخیص بصری و روش تشخیص ابزار و تجهیزات مدرن.
(1) روش بازرسی بصری روش بازرسی بصری، همچنین به عنوان روش بازرسی تجربه دستی شناخته می شود، به بازرسی، آزمایش و تجزیه و تحلیل وسیله نقلیه با استفاده از بوی بصری، گوش، لمس دست و بینی، با کمک تجربه عملی و غنی اشاره دارد. دانش نظری معین، به شرطی که وسیله نقلیه از هم جدا یا جزئی از هم جدا نشده باشد، با توجه به احساس شهودی، و با کمک ابزارهای ساده، علت و محل عیب را دریابند.
(2) روش تست ابزار و تجهیزات مدرن روش تست ابزار و تجهیزات مدرن یک روش آزمایشی است که بر اساس روش آزمایش تجربه دستی توسعه یافته است. این به استفاده از ابزار تست، تجهیزات تست یا ابزار برای آزمایش پارامترها، منحنی ها و شکل موج کل وسیله نقلیه، مجموعه یا مکانیسم بدون جداسازی وسیله نقلیه اشاره دارد، که مبنای کمی را برای تجزیه و تحلیل و قضاوت در مورد علت خرابی خودرو فراهم می کند.
در واقع دو روش فوق اغلب به طور همزمان مورد استفاده قرار می گیرند که به آن روش تشخیص جامع می گویند.
معنای رسیدگی به خطای خودروهای الکتریکی مشابه خودروهای سنتی است، اما به دلیل خاص بودن ساختار خودروهای برقی، تفاوت هایی در جزئیات بین خودروهای الکتریکی و خودروهای دیزلی سنتی وجود دارد. فرآیند اصلی ابتدا باید محل خطا را پیدا کند. سپس از ابزار مربوطه برای آزمایش، تجزیه و تحلیل و بررسی علت خطا و استنباط و تأیید وقوع خطا استفاده کنید. سپس تعمیر و نگهداری را انجام دهید و تأیید کنید که عیب تعمیر شده است. در نهایت، راننده آزمایش می کند تا اثر تعمیر عیب را تأیید کند.
2، خطاهای رایج و روش های مدیریت سیستم قدرت
2.1 سیستم باتری قدرت
عملکرد سیستم ولتاژ بالا در خودروهای برقی اطمینان از انتقال نیرو و انرژی الکتریکی کل سیستم خودرو و تشخیص عیب عایق، خطای مدار باز، خطای زمین و خطای ولتاژ بالا کل سیستم بالا است. سیستم ولتاژ در هر زمان این وظیفه اصلی تضمین ایمنی کل تجهیزات و پرسنل خودرو است و همچنین یکی از فناوری های کلیدی برای صنعتی سازی وسایل نقلیه الکتریکی است.
سیستم باتری قدرت، جزء اصلی وسایل نقلیه الکتریکی، جزء ولتاژ بالا است. طراحی آن به طور مستقیم بر ایمنی و قابلیت اطمینان کل وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. در سیستم باتری قدرت، عیب را می توان با توجه به محل خطا به عیب سنسور، خطای محرک (عیب کنتاکتور) و خطای قطعه (عیب سلول باتری) تقسیم کرد. تشخیص و درمان عیب سیستم باتری برق بسیار ضروری است.
عیب سیستم باتری برق را می توان با توجه به محل عیب به سه دسته تقسیم کرد که عبارتند از: خطای تک باتری، خطای سیستم مدیریت باتری و خطای خط یا کانکتور.
(1) خرابی یک باتری خرابی یک باتری شامل سه نوع است.
① باتری عیوب نوع اول عملکرد معمولی دارد و نیازی به تعویض ندارد. ایرادهای مربوطه عبارتند از کم بودن سوک باتری تک باتری و سوک بالا باتری تک باتری. اگر SOC تک باطری کم باشد، ولتاژ باتری در هنگام رانندگی خودرو ابتدا به ولتاژ قطع تخلیه می رسد که باعث کاهش ظرفیت واقعی بسته باتری می شود. باتری تک باید شارژ شود. اگر سوکت تک باتری بالا باشد، باتری در پایان شارژ ابتدا به ولتاژ قطع شارژ می رسد که بر ظرفیت شارژ تأثیر می گذارد. بنابراین، باتری تک نیاز به تکمیل و تخلیه جداگانه دارد.
② نوع دوم خرابی این است که عملکرد باتری به طور جدی بدتر می شود و باید فوراً تعویض شود. خرابی های مربوطه شامل ظرفیت ناکافی یک باتری و مقاومت داخلی بالای باتری تک است. در بسته باتری، کوچکترین ظرفیت تک باتری نیز ظرفیت کل بسته باتری را محدود می کند، بنابراین نارسایی ظرفیت تک باتری ناکافی بر برد رانندگی وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. اگر مقاومت داخلی باتری لیتیوم یون بیش از حد بزرگ باشد، به طور جدی بر عملکرد الکتروشیمیایی باتری تأثیر می گذارد، مانند قطبش جدی در هنگام شارژ و دشارژ، استفاده کم از مواد فعال، عملکرد چرخه ضعیف و غیره.
③ نوع سوم باتری خطا بر ایمنی رانندگی تأثیر می گذارد و خطای مربوطه شامل اتصال کوتاه داخلی باتری تک است. اتصال کوتاه خارجی تک باتری؛ قطبیت تک باتری معکوس شده است. تحت ارتعاش شدید، مواد فعال، پایانه‌ها، سیم‌های خارجی و اتصالات لحیم کاری باتری لیتیوم یونی ممکن است شکسته یا بیفتند و در نتیجه اتصال کوتاه داخلی یا خطای اتصال کوتاه خارجی تک باتری ایجاد شود.
به طور کلی، علل خرابی دو باتری اول ممکن است شامل دو دلیل باشد: اول، یکنواختی باتری تک در هنگام گروه بندی باتری، و تفاوت در سوکت، ظرفیت و مقاومت داخلی باتری تک وجود دارد. دوم اینکه اختلاف قوام باتری تک به دلیل تفاوت محیط کاربرد (مانند دما، جریان شارژ و دشارژ) در فرآیند کاربرد گروهی افزایش می‌یابد که ناهماهنگی باتری تک را تشدید می‌کند.
(2) سیستم مدیریت باتری خطای سیستم مدیریت باتری نقش مهمی در تضمین ایمنی و عمر بسته باتری و به حداکثر رساندن کارایی سیستم باتری ایفا می کند. سیستم مدیریت باتری معمولاً ولتاژ واحد، ولتاژ کل، جریان کل و دما را در زمان واقعی نظارت و نمونه برداری می کند و پارامترهای بلادرنگ را به کنترل کننده خودرو بازخورد می دهد. سیستم مدیریت باتری علاوه بر نظارت بر پارامترهای عملکرد باتری و اجرای مدیریت عملکرد الکتریکی، دارای مدیریت محیط کاربردی مبتنی بر مدیریت حرارتی نیز می باشد که گرمایش و سرمایش باتری را اجرا می کند تا از دمای محیط کاربردی خوب باتری اطمینان حاصل کند. سازگاری میدان دما در صورت خرابی سیستم مدیریت باتری، مانیتورینگ باتری از بین می رود و نمی توان سوکت باتری را تخمین زد که به راحتی منجر به افزایش شارژ بیش از حد، تخلیه بیش از حد، اضافه بار، گرم شدن بیش از حد و ناهماهنگی باتری می شود و بر روی باتری تاثیر می گذارد. عملکرد، عمر مفید و ایمنی رانندگی باتری.
خطای سیستم مدیریت باتری شامل خطای ارتباط CAN، خطای اندازه گیری ولتاژ کل، خطای اندازه گیری تک ولتاژ، خطای اندازه گیری دما، خطای اندازه گیری جریان، خطای رله، خطای بخاری و خطای سیستم خنک کننده است.
(3) تشخیص خطای خط یا اتصال برای اطمینان از ایمنی رانندگی و قابلیت اطمینان وسیله نقلیه به همان اندازه مهم است. به عنوان مثال، در اثر لرزش خودرو، ممکن است پیچ‌های اتصال بین باتری‌ها شل شوند، مقاومت تماس بین باتری‌ها افزایش یابد و اتصال مجازی بین باتری‌ها قطع شود و در نتیجه اتلاف انرژی داخلی افزایش یابد. بسته باتری، در نتیجه قدرت ناکافی وسیله نقلیه و فاصله رانندگی کوتاه است. در موارد شدید، همچنین می تواند منجر به دمای بالا شود، قوس الکتریکی ایجاد کند، الکترود باتری و قطعه اتصال را ذوب کند و حتی باعث بروز حوادث ایمنی شدید باتری مانند آتش سوزی باتری شود.
در حین کار خودروی برقی، ممکن است جهش نسبی بین هر باتری رخ دهد و در نتیجه قطعه اتصال بین دو باتری شکسته شود. اتصال الکتریکی بین جعبه باتری و وسیله نقلیه برقی نیز از بروز خرابی بالایی برخوردار است. کانکتور الکتریکی پس از مدت زمان طولانی لرزش مستعد اتصال نادرست است و مستعد فرسایش، تماس ضعیف و سایر خرابی ها است.
جدول 1 را برای عیوب متداول و روش های رسیدگی به سیستم باتری برق ببینید.
2.2 سیستم محرک موتور
خطای سیستم محرک موتور عمدتاً به خطای موتور و خطای کنترل کننده موتور تقسیم می شود.
موتور جزء کلیدی برای تبدیل انرژی الکتریکی و مکانیکی و تحقق حرکت وسیله نقلیه است و یک هیبرید الکترومکانیکی معمولی است. خطای موتور شامل عوامل زیادی مانند سیستم مدار، سیستم مدار مغناطیسی، سیستم عایق، سیستم مکانیکی و سیستم تهویه و اتلاف حرارت است. عملکرد ضعیف هر سیستم یا همکاری ضعیف بین آنها منجر به خرابی موتور می شود. بنابراین، خرابی موتور پیچیده تر از خرابی های دیگر تجهیزات است و تشخیص عیب موتور شامل طیف وسیع تری از فناوری ها است. علاوه بر این، عملکرد موتور با بار و عوامل محیطی آن نیز مرتبط است. موتور در حالت‌های مختلف کار می‌کند و حالت‌های خطای متفاوتی را نشان می‌دهد که دشواری تشخیص عیب موتور را بیشتر می‌کند. به طور کلی عیوب موتور را می توان به عیوب مکانیکی و عیوب الکتریکی تقسیم کرد. عیوب مکانیکی اصلی شامل آسیب هسته استاتور، آسیب هسته روتور، آسیب بلبرینگ و آسیب شفت است. علل خطاها لرزش، روغن کاری ناکافی، سرعت بالا، بار استاتیکی بیش از حد و گرمای بیش از حد ناشی از سایش، فرورفتگی، خوردگی، خوردگی الکتریکی و ترک است. خطاهای الکتریکی عمدتاً خطای سیم پیچ استاتور و خطای سیم پیچ روتور هستند. علل خطا شامل اتصال زمین سیم پیچ موتور، اتصال کوتاه، مدار باز، تماس ضعیف و شکستگی میله قفس سنجاب است.
به دلیل ساختار و ویژگی های فیزیکی خود دستگاه و سازگاری الکترومغناطیسی بین آنها، خرابی کنترل کننده موتور نیز به دلیل اصلی خرابی سیستم محرک موتور تبدیل شده است. عیوب کنترل کننده موتور عمدتاً شامل دسته های زیر می شود: خطای IGBT، خط برق ورودی و خطای سیم زمین، اتصال کوتاه دیود یکسو کننده، خطای اتصال به زمین باس DC، اتصال کوتاه خازن جانبی DC، اتصال کوتاه تریستور، هشدار بیش از حد دما، جریان اضافه جریان فاز، اضافه ولتاژ، کم ولتاژ و سایر خطاهای سیستم الکتریکی فشار قوی. جدول 2 را برای عیوب متداول و روش های درمان موتور الکتریکی که توسط Electric Knowledge جمع آوری و مرتب شده است، ببینید. جدول 3 را برای عیوب متداول و روش های کنترل کنترل کننده موتور اصلی ببینید.

3، خطاهای رایج و راه حل های شاسی خودرو
3.1 انتقال
گیربکس وظایف تغییر سرعت، تغییر گشتاور، معکوس کردن و قطع موقت نیرو با استفاده از دنده خنثی را بر عهده دارد تا خودرو بتواند با رانندگی در شرایط مختلف سازگار شود و الزامات فنی "بدون پرش، بدون دنده نامرتب، بدون روغن" را برآورده کند. نشتی، بدون سر و صدای غیر عادی، انتقال پایدار و تعویض دنده رایگان. زیرا قطعات متحرک گیربکس اغلب تحت شرایط کاری سرعت بالا و بار سنگین در حین فرآیند رانندگی وسیله نقلیه قرار دارند. وقتی جاده رانندگی پیچیده است، تعویض دنده مکرر است. در حین تعویض دنده، ضربه بین دنده های داخلی گیربکس و بین دنده ها و شفت ها به دلیل تغییر حرکت نسبی باعث سایش قطعات مختلف به ویژه مونتاژ و تنظیم نامناسب و یا عملکرد نامناسب راننده می شود که سایش را تشدید می کند و حتی باعث آسیب به قطعات می شود، این باعث اختلال در عملکرد گیربکس می شود.
برای عیوب متداول و روش های انتقال به جدول 4 مراجعه کنید.
3.2 سیستم فرمان
دستگاه فرمان عمدتاً از چرخ دنده فرمان و مکانیزم انتقال تشکیل شده است. وضعیت فنی دستگاه فرمان به طور مستقیم بر راحتی سواری، ثبات هندلینگ، ایمنی و قابلیت اطمینان وسیله نقلیه و فرسودگی لاستیک ها تأثیر می گذارد. با افزایش مسافت پیموده شده خودرو، برخی از قسمت های فرمان به دلیل فرسودگی شکل هندسی صحیح خود را از دست می دهند و فاصله منطبق نیز افزایش می یابد. وضعیت فنی دستگاه فرمان همچنان رو به وخامت خواهد بود و منجر به خرابی های مختلف می شود.
(1) حرکت آزاد بیش از حد فرمان
① پدیده خطا خودرو به فرمان یا دریافت سطح جاده حساس نیست. فاصله فرمان بیشتر از استاندارد مشخص شده است. اگرچه فرمان زیاد چرخیده است، اما فرمان منحرف نمی شود یا فرمان حرکت نمی کند و فرمان به طور خودکار منحرف می شود.
② علت خرابی: مهره های ثابت فرمان و شفت فرمان شل هستند. فاصله مشبک بین قسمت های محرک و محرک چرخ دنده فرمان بسیار زیاد است. فضای خالی بین شفت و بوش. بلبرینگ های اصلی و محرک در چرخ دنده فرمان شل هستند. مفاصل توپی میله های کراوات و میله های مستقیم به درستی تنظیم نشده یا سست شده اند. پایه و بوش بند فرمان به طور جدی فرسوده شده اند.
③ روش درمان: دو نفر با هم همکاری می کنند، یک نفر فرمان را روی وسیله نقلیه می چرخاند و فرد دیگر بازوی چرخان و فرمان را در زیر وسیله نقلیه مشاهده می کند. اگر فرمان زیاد چرخیده باشد و بازوی چرخان تاب نداشته باشد، خطا در دنده فرمان است. اگر بازوی راکر زیاد چرخیده باشد و چرخ جلو منحرف نشود، ایراد در مکانیزم انتقال است.
(2) فرمان سنگین
① پدیده خطا وقتی راننده هنگام حرکت ماشین فرمان را به چپ یا راست می‌چرخاند، احساس سنگینی و سختی می‌کند و حس بازگشت ندارد. وقتی ماشین با سرعت کم می چرخد، چرخاندن فرمان بسیار مشکل است و یا حتی نمی تواند فرمان را حرکت دهد.
② شفت فرمان خم شده و تغییر شکل داده است. پیش بار بلبرینگ قسمت محرک در چرخ دنده فرمان بسیار زیاد است. کمبود روغن در دنده فرمان؛ شفت و بوش راکر خیلی محکم مونتاژ شده اند. شیب سنجاق و زاویه چرخش بزرگتر می شود یا نوک انگشت الزامات را برآورده نمی کند. اندازه انحراف فنر برگ جلو الزامات را برآورده نمی کند. فشار ناکافی لاستیک
③ روش هندلینگ: از محور جلو پشتیبانی کنید. اگر فرمان سبک باشد، خطا در محور جلو، لاستیک و سایر قسمت ها است. اگر فرمان سنگین باشد، خطا در دنده فرمان یا مکانیزم انتقال است.
(3) نوسان چرخ جلو
① پدیده خطا هنگامی که ماشین با سرعت معینی در حال حرکت است، دو چرخ جلو به ترتیب ارتعاش زاویه‌ای در اطراف کینگ پین ایجاد می‌کنند که معمولاً چرخش چرخ جلو است. هنگامی که چرخ جلو به طور جدی به چپ و راست می چرخد، فرمان به شدت می لرزد و احساس بی حسی می کند. حتی چرخ جلویی هم در کابین می‌لرزد. در این زمان، چرخ جلو در امتداد یک مسیر موج منحنی به جلو می چرخد.
② علت خطا: موقعیت چرخ جلو غیرعادی است. مکانیزم فرمان شل است. جرم چرخ جلو نامتعادل است. سیستم فرمان دارای سفتی کم است، پین‌ها و بوش‌های فولادی یا پیچ‌های U-پیچ و مهره‌ها شل هستند، تداخل حرکتی تعلیق جلو و نابرابری جاده‌ای.
③ روش درمان پارامترهای موقعیت چرخ جلو، مکانیسم فرمان، تعادل دینامیکی چرخ جلو و غیره را بررسی و تنظیم کنید.
(4) انحراف رانندگی
① پدیده خطا هنگامی که ماشین در یک جاده صاف و مستقیم رانندگی می کند، نمی تواند در یک خط مستقیم رانندگی کند. همیشه به طور خودکار به یک طرف جاده منحرف می شود. برای رانندگی در یک خط مستقیم باید فرمان را محکم بگیرید.
② علت خطا: محور یا قاب جلو تغییر شکل داده است، یاتاقان توپی چرخ جلو و کینگ پین شل هستند، و پارامترهای موقعیت تغییر کرده اند. درجه جدید و قدیمی تایرهای چرخ جلو متفاوت است یا فشار هوا ناسازگار است. خرابی کمک فنر و غیره
③ روش درمان سایش و فشار تایر را در بخش تخت بررسی کنید. محور جلو و قاب را برای تغییر شکل و تعداد فنرهای برگ بررسی کنید. تست جاده دمای توپی روی درام ترمز را بررسی کنید.
3.3 سیستم ترمز
سیستم ترمز یکی از مهمترین بخش های ایمنی خودرو است. زمانی که شکست بخورد، عواقب آن غیرقابل تصور خواهد بود. ایرادات رایج سیستم ترمز خودرو و روش های کنترل آنها به شرح زیر است.
(1) ترمز ضعیف یا خرابی
① لوله ترمز (مانند مفصل) نشتی دارد یا مسدود می شود، روغن ترمز کافی نیست و فشار روغن ترمز کاهش می یابد و از کار می افتد. برای از بین بردن نشتی، اضافه کردن روغن ترمز و لایروبی خط لوله، لازم است به طور منظم خط لوله ترمز را بررسی کنید.
② هوای ورودی به لوله ترمز باعث کاهش سرعت ترمز، گرم شدن لوله ترمز و فشار باقیمانده در لوله بسیار کم می شود که باعث بخار شدن مایع ترمز و ظاهر شدن حباب در لوله می شود. از آنجایی که گاز را می توان فشرده کرد، گشتاور ترمز هنگام ترمزگیری کاهش می یابد. در طول تعمیر و نگهداری، هوای سیلندر و لوله چرخ ترمز را می توان تخلیه کرد و مایع ترمز کافی را اضافه کرد.
③ ترمز نامناسب. فاصله بین سطح کار صفحه اصطکاک ترمز و دیواره داخلی درام ترمز بسیار زیاد است و حرکت پیستون سیلندر چرخ هنگام ترمز بسیار زیاد است و در نتیجه باعث کندی ترمز و کاهش گشتاور ترمز می شود. در حین تعمیر و نگهداری، فاصله ترمز را کاملاً مطابق با مشخصات تنظیم کنید، یعنی با استفاده از پیچ گوشتی سر صاف، جغجغه را از سوراخ بازرسی بیرون بیاورید، کفشک ترمز را کاملا باز کنید تا فاصله از بین برود و سپس ضامن را به حالت {{ 1}} دندان برای به دست آوردن ترخیص کالا از گمرک لازم.
④ درام ترمز تماس ضعیفی با پوشش اصطکاکی دارد و در نتیجه تماس ضعیفی بین پوشش اصطکاکی و درام ترمز ایجاد می شود و گشتاور اصطکاک ترمز کاهش می یابد. اگر این پدیده پیدا شد باید قطع یا اصلاح شود. در صورت لزوم با قطعات جدید تعویض کنید.
⑤ صفحه اصطکاک ترمز توسط کثیفی روغن آلوده شده یا در آب خیس می شود و ضریب اصطکاک به سرعت کاهش می یابد و باعث خرابی ترمز می شود. در حین تعمیر، صفحه اصطکاکی را بردارید و با بنزین تمیز کنید و برای گرم کردن و پختن آن از بادگیر استفاده کنید تا روغنی که به داخل صفحه نفوذ می کند از آن خارج شود. اگر روغن به طور جدی تراوش کرد، باید با یک صفحه جدید جایگزین شود. برای صفحه اصطکاک غوطه ور، می توان از ترمز مداوم برای تولید انرژی گرمایی برای تبخیر آب و بازیابی ضریب اصطکاک آن استفاده کرد.
⑥ سیلندر اصلی ترمز و فنجان سیلندر چرخ (یا سایر قطعات) آسیب دیده اند، لوله های ترمز نمی توانند فشار داخلی لازم را ایجاد کنند و روغن نشت می کند و در نتیجه ترمز ضعیفی ایجاد می کند. سیلندر اصلی ترمز و کاپ سیلندر چرخ باید به موقع برداشته و بازرسی شود و قطعات فرسوده و آسیب دیده تعویض شوند.
(2) ترمز یک طرفه
① زمان ترمز ترمز ترمزهای چپ و راست در یک محور ناهماهنگ است، که معمولاً به دلیل فاصله ترمز ناهموار یا اختلاف سطح تماس دو ترمز ایجاد می شود. هنگام ترمزگیری، یک طرف صفحه اصطکاک ابتدا برای ترمز با درام ترمز تماس می گیرد، در حالی که طرف دیگر به دلیل فاصله زیاد و تماس تاخیری بین صفحه اصطکاک و درام ترمز از هماهنگی خارج می شود. در صورت بروز این پدیده، فاصله ترمز چرخ های چپ و راست را دوباره بررسی کنید.
② گشتاور ترمز ترمزهای هر دو طرف خط کواکسیال متفاوت است که باعث می شود سرعت چرخ متفاوت باشد و فاصله رانندگی خط مستقیم برابر نیست و در نتیجه باعث ترمز یک طرفه می شود. این به طور کلی ناشی از نشت روغن از یک طرف سیلندر چرخ ترمز، آلودگی شدید روغن روی صفحه اصطکاک ترمز، تفاوت در ضریب اصطکاک یا فشار هوای نابرابر لاستیک های چپ و راست است. صفحه اصطکاک را می توان با بنزین تمیز کرد، فشار لاستیک را می توان بررسی کرد و نشتی را می توان تعمیر کرد.
③ ماشین به طور خودکار بدون فشار دادن پدال ترمز به یک طرف می لغزد. این معمولاً به دلیل تغییر شکل سیستم تعلیق جلو در یک طرف، تغییر شکل سیستم تعلیق جلوی زیر بدنه، کاهش شدید نیروی فنر سیم پیچ سیستم تعلیق جلو و تداخل یا ناهماهنگی قاب و سایر قطعات مربوطه در طول کار ایجاد می شود. ترمز خودرو در صورت وجود شرایط فوق علت را دریابید و آن را تعمیر کنید.
④ هنگام ترمزگیری، چرخ به طور خودکار به یک طرف می چرخد ​​و منحرف می شود. این عمدتاً به دلیل ناهمواری های مختلف سطح کار درام ترمز و صفحه اصطکاک در هر دو طرف یا مسدود شدن اتصال دهنده لوله ترمز در یک طرف ایجاد می شود. علت اصلی را باید جداگانه پیدا کرد و ترمیم کرد.
⑤ فشار ناهموار لاستیک های چپ و راست باعث انحراف می شود. فشار باد لاستیک های چپ و راست باید یکسان باشد، در غیر این صورت لغزش به دلیل شعاع چرخش واقعی چرخ ها در دو طرف و مسافت مستقیم متفاوت طی شده رخ می دهد. تمام لاستیک ها باید در صورت نیاز باد شوند.
⑥ علاوه بر دلایل فوق، تراز نادرست چرخ ها و سایش متفاوت لاستیک های چپ و راست نیز وجود دارد، بنابراین تفاوت مقاومت بین سطح جاده و چرخ های چپ و راست نیز منجر به لغزش می شود. در این صورت، پس از اطلاع از علت، قطعات را تنظیم یا تعویض کنید.
(3) صدای ترمز
① درام ترمز دور است، خطای گرد بودن آن زیاد است، سطح کار درام ترمز تغییر شکل داده است، صفحه اصطکاک و درام ترمز هنگام ترمز فوراً با هم برخورد می کنند و همزمان صدای ضربه شدیدی منتشر می شود. در طول تعمیر و نگهداری، درام ترمز را برای برش لیتیومی بردارید و بررسی عملکرد تعادل را انجام دهید.
② هنگامی که سطح صفحه اصطکاک ترمز بیش از حد صاف است، ضریب اصطکاک کوچک است، و فشار ترمز بزرگ است، سطح صاف به دلیل لغزش صدای اصطکاک ایجاد می کند، یا مواد خارجی بین جفت اصطکاک وارد می شود تا فشار وارد شود. سطح اصطکاک، که همچنین صدای اصطکاک ایجاد می کند. در طول تعمیر و نگهداری، می توان درام ترمز را حذف کرد، مواد خارجی را حذف کرد، صفحه اصطکاک را با کاغذ سنباده درشت جلا داد و سطح تماس جفت اصطکاک جفت آن به بیش از 70 درصد رسید.
③ صفحه اصطکاک ترمز به شدت فرسوده شده است، با شیارها و شکل های نامنظم روی سطح، که نمی تواند به طور کامل و موثر در هنگام ترمزگیری با درام ترمز منطبق شود، یا صفحه پشتیبانی ترمز تغییر شکل داده است، که به هم محوری درام و صفحه آسیب می زند. و در اثر اصطکاک و برخورد موضعی باعث ایجاد صدا می شود. در طول تعمیر و نگهداری، صفحه اصطکاک را تعویض کرده و صفحه پشتیبانی ترمز را اصلاح کنید.
④ بلبرینگ چرخ جلو آسیب دیده است، مسیر مسابقه و سطح توپ گودال، شیاردار یا حتی ترک خورده است و ترمز صدای عجیبی در حین رانندگی ایجاد می کند. این صدا را می توان با تعویض بلبرینگ سر محور جلو از بین برد.
(4) گرمایش درام ترمز
① هنگامی که پدال ترمز رها می شود، نیروی ترمز به طور کامل آزاد نمی شود، که باعث می شود جفت اصطکاک برای مدت طولانی در حالت اصطکاک باشد و باعث مشکل در راه اندازی و رانندگی بدون نیرو و احساس گرما هنگام لمس سطح توپی چرخ شود. با دست تو در این حالت، فاصله ترمز را دوباره تنظیم کنید.
② دستگیره ترمز دستی به طور کامل رها نمی شود که این به دلیل سهل انگاری در کار است که باعث می شود معاون اصطکاک برای مدت طولانی در حالت اصطکاک قرار بگیرد و گرما ایجاد کند. در صورت لزوم دسته را مطابق با مشخصات تنظیم کنید.
③ گرمای ایجاد شده توسط ترمز باعث تغییر شکل فنر برگشتی و کاهش یا ناپدید شدن خاصیت ارتجاعی می شود. اگر مجموعه صفحه اصطکاک ترمز را نتوان به موقع برگرداند، ترمز را نمی توان به طور کامل به موقع رها کرد و درام ترمز گرم می شود. فنر برگشت را به موقع تعمیر یا تعویض کنید تا عیب برطرف شود.
(5) عیوب متداول خرابی ترمز دستی شامل خوردگی کابل یا آستین بیرونی، شکستن و افتادن فنر کششی و غیره است که باعث می شود کابل کنترل ترمز دستی یا کابل ترمز به طور غیر قابل انعطاف در آستین بیرونی خود کشیده شود و در نتیجه در ترمز دستی نمی توان آزاد شد و کار شکست. باید بررسی شود که آیا سطح کابل کنترل ترمز و اجزای سیستم ترمز آسیب دیده است، آیا عملکرد دسته قابل انعطاف است، آیا گیر کردن وجود دارد و آیا رابط کابل و قطعات ثابت شل و آسیب دیده اند یا خیر. در طول تعمیر و نگهداری، کابل را با گریس روغن کاری کنید یا قطعات آسیب دیده را تعویض کنید و چرخش دسته ترمز را دوباره تنظیم کنید.
3.4 سیستم رانندگی
وضعیت فنی سیستم رانندگی وسیله نقلیه مستقیماً بر نرمی و پایداری عملکرد وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. بنابراین، ایرادات رایج دستگاه رانندگی باید به موقع رسیدگی شود.
(1) برخورد صلب یا صدای غیرعادی سیستم تعلیق
① پدیده خطا تعلیق وسیله نقلیه در حین رانندگی برخورد می کند، صدای غیرعادی ایجاد می کند و به شدت می لرزد.
② علت خرابی تغییر شکل پلاستیکی پین فنر برگ یا فنر سیم پیچ است. پد میرایی و بلوک حد آسیب دیده است. روغن کاری ضعیف؛ خرابی کمک فنر و غیره
③ روش تصفیه بررسی کنید که آیا تعلیق تغییر شکل یافته و شل شده است یا خیر، و روغن کاری پد میرایی را بررسی کنید، و در صورت لزوم گریس روان کننده اضافه کنید. بررسی کنید که آیا کمک فنر آسیب دیده است یا خیر.
(2) سایش غیر طبیعی تایر
① پدیده خطا لاستیک دارای دو ساییدگی شانه، سایش وسط تاج لاستیک، سایش جانبی داخلی (خارجی)، سایش دندانه دار یا سایش مواج است.
② کامبر چرخ جلو و ورودی پا مطابق با الزامات نیست. بلبرینگ توپی چرخ فرسوده و شل شده است. عدم تعادل بیش از حد لاستیک و فشار غیر طبیعی تایر؛ خرابی کمک فنر، تغییر شکل توپی.
③ روش درمان بررسی کنید که آیا کمک فنر نامعتبر است و آیا توپی تغییر شکل داده است و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. بررسی کنید که آیا بلبرینگ توپی چرخ فرسوده و شل شده است و آیا فشار تایر نرمال است یا خیر. در صورت لزوم، هوا را تنظیم، تکمیل و تعادل دینامیکی تایر را انجام دهید.
4، خطاهای رایج و روش های جابجایی تجهیزات الکتریکی
(1) تجهیزات روشنایی عیوب رایج تجهیزات روشنایی خودرو شامل خرابی نور، نور کم، سوسو زدن و نویز فیوز است. علل خطاهای فوق معمولاً فیلامنت شکسته، سیم شل، اتصال زمین ضعیف، مدار باز یا اتصال کوتاه است. ولتاژ شارژ خیلی زیاد تنظیم می شود و کلیدهای مختلف از کار می افتند. به طور کلی از روش تست لامپ، روش تست آتش سوزی و روش اتصال کوتاه برق برای تشخیص استفاده می شود.
برای عیوب متداول و راه حل های تجهیزات روشنایی به جدول 5 مراجعه کنید.
(2) علاوه بر پردازش توسط سیستم خود عیب یابی رایانه روی برد، تشخیص خطای ابزار ترکیبی الکترونیکی ابزار ترکیبی نیز می تواند توسط تجهیزات تشخیص ویژه شناسایی و تشخیص داده شود. در حین تشخیص، ابتدا مدارهای حسگر باید جدا یا جدا شوند و با تجهیزات تشخیص، یک به یک بررسی شوند. خطاهای سیستم نمایش ابزارهای الکترونیکی خودرو معمولاً در سنسورها، اتصالات پین و سیم‌ها، ابزارها و نمایشگرها رخ می‌دهد.
① علل احتمالی عدم کارکرد کیلومتر شمار عبارتند از خرابی ابزار ترکیبی، آسیب سنسور کیلومتر شمار و خرابی مدار مرتبط. ابتدا خود ابزار را بررسی کنید و سپس سنسور کیلومتر شمار را تشخیص دهید که آیا سنسور آسیب دیده است یا خیر. سنسور را با یک سنسور جدید جایگزین کنید و عیب را برطرف کنید.
② نشانگر قدرت روی صفحه ابزار روشن نیست و موتور به طور معمول کار می کند
الف- هیچ ولتاژی بین لیدهای مثبت و منفی پانل ابزار وجود ندارد. کانکتور در تماس ضعیف است یا سرب در مدار باز است. سیم را دوباره وارد یا تعویض کنید.
ب- لوله ساطع کننده نور آسیب دیده است. لوله ساطع کننده نور را تعویض یا تعمیر کنید.
ج. در صورت باز بودن مدار، برد مدار پانل ابزار را تعویض یا تعمیر کنید.
③ کنترل کننده اصلی به طور معمول کار می کند (از جمله عملکرد روشنایی شب و عملکرد ارتباطی ابزار)، اما همه کنترل کننده های دیگر به طور معمول کار نمی کنند. بررسی کنید که آیا خط ارتباطی CAN دارای خطای اتصال کوتاه یا مدار باز است. پس از خاموش شدن سیستم، مستقیماً از یک مولتی متر برای اندازه گیری اتصال کوتاه یا مدار باز بودن خط CAN استفاده کنید.
5، خطاهای رایج و راه حل های سیستم تهویه مطبوع
در صورت خرابی سیستم تهویه مطبوع، شرایط کار سیستم خنک کننده، کمپرسور و تسمه محرک فن موتور، کلاچ فن، رادیاتور کندانسور، کندانسور، لوله وکیوم تهویه مطبوع و موتور وکیوم را بررسی کنید. وضعیت کار سیستم خنک کننده را می توان با اندازه گیری فشار دو طرف فشار بالا و پایین آن با فشار سنج منیفولد تشخیص داد.
جدول 6 را برای عیوب متداول و روش های مدیریت سیستم تهویه مطبوع ببینید.
6، جدول خطای خودروی معمولی
(1) جدول 7 را برای مقایسه خطاهای ماشین سواری برقی خالص و ماشین سواری الکتریکی خالص ببینید.
(2) جدول 8 و جدول 9 را برای جدول مقایسه خطاهای اتوبوس برقی خالص ببینید.
(3) جدول 10 را برای جدول مقایسه خطاهای وسیله نقلیه بهداشتی برقی خالص ببینید.
«ماشین ارزان قیمت» تسلا بازار داخلی را هدف گرفته است
سینا خودکار
در دو روز گذشته، به دلیل اینکه ماسک رئیس تسلا در توییتر اعلام کرد که می خواهد یک خودروی کوچک بسازد، می توان گفت که بحث های زیادی در این صنعت وجود داشته است. این تنها به این دلیل نیست که مصرف‌کنندگان به تسلا نیاز دارند تا هر چه بیشتر محلی باشد، تا مصرف‌کنندگان بتوانند واقعاً محصولات تسلا را بخرند. علاوه بر این، قبل از اعلام خبر جدید ماسک، بحث خودروهای داخلی یکی پس از دیگری دنبال شده است. برخی از روسای جدید نیروی ماشین حتی از "رهایم نکن" برای تمسخر تمرین تسلا استفاده کرده اند، که واقعا نشان می دهد که توجه تسلا بیشتر و بیشتر می شود.
می توان دریافت که تسلا همیشه هدفش ساخت خودروهای رده بالا بوده است. اکنون با ورود موفق خود به بازار چین، نه تنها قیمت بالای خودرو را به سطح خیره کننده ای کاهش داده است. علاوه بر این، برای پاسخگویی به نیازهای بازار داخلی، این شرکت اعلام کرد که یک خودروی مینی ارزان قیمت تولید می کند که توانایی تسلا برای چسبیدن به زمین را آشکار می کند. با توجه به اینکه خودروهای خود مالک داخلی ابتدا از تولیدات ارزان قیمت وارد می شوند و سپس به خودروهای رده بالا وارد می شوند، طبیعتاً این برای تسلا برای ساخت خودروهای ارزان قیمت مناسب نیست! با این حال، مهم نیست که ما چه فکر می کنیم، تسلا تسلا است. در گذشته به ایجاد معجزه در صنعت خودرو معروف بود. اگر بتوانیم این بار یک خودروی کوچک کوچک بسازیم، ممکن است واقعا بازار داخلی را باز کند. این واقعا باورنکردنی ترین مکان است.
تسلا برای انطباق با بازار داخلی خودروهای ارزان قیمت می سازد
می توان گفت سهم تسلا در جهان در ساخت خودروهای انرژی نو بر همگان آشکار است. این تازه تولید شده است