99 درصد خرابی های کمپرسور هوا به دلیل همین مشکلات است

1، شروع نمی شود
احتمالات زیادی وجود دارد که باعث شود کمپرسور راه اندازی نشود، اما مهندسان باتجربه معمولاً مراحل ساده تا پیچیده را برای بررسی مسائل دنبال می کنند:
خطای برق:
ابتدا بررسی کنید که آیا سیم کشی منبع تغذیه کمپرسور صحیح است، آیا کلید برق به درستی بسته شده است، آیا فیوز برق سوخته است یا خیر، و آیا ولتاژ منبع تغذیه به 90 درصد یا بالاتر از ولتاژ نامی رسیده است یا خیر. بررسی کنید که آیا فشار کمپرسور و اجزای الکتریکی آسیب دیده اند و آیا فشار و تنظیمات الکتریکی مناسب هستند یا خیر. تماس ضعیف دکمه استارت معمول نیست، زیرا امروزه کمپرسورهای اسکرو معمولاً این مشکل را ندارند مگر اینکه واقعاً حریص ماشین های ارزان قیمت با قیمت بسیار پایین باشند. حتی اگر هم باشد، حل آن آسان است.
خطای عملیاتی:
در هنگام راه اندازی، کلید پریز روشن نشد، فشار خروجی خیلی بالا تنظیم شد، سوئیچ پس از مدار الکتریکی ریست نشد و تنظیمات ولتاژ و جریان غیر منطقی بود.
کمپرسورهای اسکرو جنرال دارای تجهیزات حفاظتی خودکار هستند، بنابراین زمانی که برخی از قطعات آنها از کار می افتند، نمی توان آنها را به طور معمول راه اندازی کرد. راه اندازی و توقف مدار کنترل به دلیل تعداد زیاد قطعات الکتریکی و نقاط کنترل، میزان خرابی نسبتاً بالایی دارد. عملکرد نامناسب دکمه‌های استارت، دکمه‌های توقف یا سوئیچ‌ها ممکن است باعث شود که میزبان به دلیل نقص راه‌اندازی نشود یا خاموش شود. به عنوان مثال، اگر دکمه استارت، دکمه توقف، دکمه توقف اضطراری و پانل کنترل با نیروی بیش از حد کار کنند، ممکن است دکمه روی لبه محفظه دکمه گیر کرده باشد و قابل تنظیم مجدد نباشد.
خطای تجهیزات:
عمدتاً شامل خطای موتور کمپرسور، قفل روتور و غیره می شود. عملیات اضافه بار طولانی مدت کمپرسور می تواند باعث آسیب خستگی و تشنج سطح دندان روتور و یاتاقان شود. خط لوله روغن روان کننده کمپرسور مسدود شده و در نتیجه کمبود روغن، باعث آسیب و قفل شدن به دلیل دمای بیش از حد روتورها و یاتاقان های ماده و نر می شود.
اگر یاتاقان ها و روتورهای نر و مادگی در حین تعمیر کمپرسور برداشته شوند و اگر با دقت نصب نشوند و دقت نصب مطابق با الزامات نباشد، ممکن است محورهای روتور مادگی و نر موازی نباشند و باعث مادگی و روتورهای نر برای غلتیدن. به علاوه از روش های نامناسبی برای تعمیر کمپرسور استفاده شد. هنگام اعمال نیروی خارجی به روتور، راه حل نادرستی اتخاذ شد که فاصله محوری و شعاعی بین روتور نر و ماده را تغییر داد و آنها را قادر به چرخش نکرد.
به طور کلی، سازنده پارامترهایی مانند سطح روغن روانکاری، فشار روغن و فشار دیفرانسیل فیلتر را بر روی سیستم کنترل کمپرسور تنظیم می کند. اگر این شرایط رخ دهد، سازنده به طور فعال کمپرسور را خاموش می کند تا از آن محافظت کند. با این حال، به منظور تسهیل و صرفه جویی در هزینه، برخی از کاربران اغلب پارامترهای تنظیم شده را تنظیم می کنند یا برخی از خطوط زنگ هشدار و خطوط لوله را به صورت کوتاه وصل می کنند و باعث می شوند تجهیزات از مانیتورینگ خارج شده و باعث خرابی شوند.
2، فشار اگزوز خیلی کم است
در شرایط عادی، کمپرسورهای در حال کار می توانند فشار پایین اگزوز ناشی از ارتفاع بالاتر را از بین ببرند، اما افزایش مصرف گاز را نمی توان نادیده گرفت. اگر نقطه نشتی بزرگی در خط لوله هوای فشرده وجود نداشته باشد، مشکل از خود واحد کمپرسور است. از جنبه های زیر می توانیم بررسی کنیم که آیا مشکلی وجود دارد:
آیا تعمیر و نگهداری به موقع است:
اگر ظرفیت تخلیه کمپرسور کاهش یافت، ابتدا بررسی کنید که آیا کمپرسور تعمیر شده است؟ بارها ظرفیت اگزوز کمپرسور کاهش می یابد و مشکل اساسی وجود ندارد. تنها مشکل این است که مشتری از تعمیر و نگهداری غافل است. اگر محیط کار ایده آل نباشد، فیلتر هوای کمپرسور به راحتی ممکن است گرفتگی شود. برای موارد سبک، می توان از گاز فشرده برای حذف گرد و غبار استفاده کرد. انسداد جدی است و فیلتر هوای جدید باید تعویض شود.
آیا دریچه ورودی کاملا باز است:
اگر حجم اگزوز کمپرسور کاهش یافت، دستگاه را بررسی کنید. اگر دستگاه به تازگی سرویس شده است، مشکلات فیلتر سوم و محصولات روغن را برطرف کنید. در این زمان ابتدا شیر ورودی کمپرسور را بررسی کنید. شیلنگ ورودی را بردارید، کمپرسور را روشن کنید و ببینید که آیا باز شدن شیر ورودی طبیعی است یا خیر. به طور کلی، عمر مفید طراحی نظری شیر ورودی 100000 اقدام است. با توجه به مارک ها و دسته های مختلف استفاده شده توسط هر سازنده، کیفیت نیز متفاوت است، بنابراین خرابی دریچه ورودی ممکن است منجر به کاهش حجم اگزوز دستگاه شود.
اگر در هنگام بارگیری کمپرسور نتوان شیر ورودی را به طور کامل باز کرد، می توان نتیجه گرفت که کاهش حجم اگزوز ایراد از شیر ورودی است و باید برای تعمیر و نگهداری یا تعویض برداشته شود.
خطای موتور:
پس از عیب یابی سوپاپ ورودی، اگر حجم اگزوز دستگاه همچنان تغییر نکرد، بررسی کنید که آیا موتور ایراد دارد یا خیر.
به دلیل اتصال کوتاه موضعی در سیم پیچ موتور یا سایش یاتاقان، سایش شافت موتور، در نتیجه سرعت چرخش موتور کمتر از سرعت نامی است و در نتیجه ظرفیت خروجی کمپرسور کاهش می یابد. سیم پیچ موتور، یاتاقان ها و غیره باید تعمیر شوند و ظرفیت اگزوز کمپرسور پس از تعمیر تست شود. نزدیکتر به این اصل کمپرسور تسمه محور است که باید بار تسمه و یکپارچگی را در نظر بگیرد. گاهی اوقات به دلیل لیز خوردن یا شل بودن تسمه، دور اصلی موتور ناکافی است و در نتیجه فشار اگزوز کم می شود.
فشار تنظیم شده سوئیچ فشار خیلی کم است:
این وضعیت زمانی رایج است که شرایط عملیاتی تغییر کرده باشد، یا پس از تنظیم یا تعمیرات اساسی سیستم، پارامترهای سیستم تغییر کرده باشند. در غیر این صورت به طور کلی فشار کاری پس از تنظیم به راحتی مورد سوء استفاده قرار نمی گیرد. تنظیم پارامترهای کمپرسور به دلخواه کاربر توصیه نمی شود. در عوض، توصیه می‌شود با تامین‌کننده تجهیزات و کاربر کار کنید تا شرایط عملیاتی و ویژگی‌های عملیاتی تجهیزات را به طور جامع در نظر بگیرید و یک مقدار معقول تعیین کنید.
3، محتوای روغن اگزوز بسیار بالا است
برای شرکت هایی که به کیفیت هوا اهمیت زیادی می دهند، بسیار مهم است که هوا حاوی روغن بیش از حد باشد یا خیر. دلایل زیادی برای این مشکل وجود دارد، از جمله موارد زیر: اول اینکه سطح روغن خیلی بالاست. دوم، فیلتر یا دهانه لوله برگشت مسدود شده است. سوم این است که هسته جداسازی گاز نفت آسیب دیده است. چهارم اینکه فشار تولید گاز کمپرسور خیلی کم است. شیر حداقل فشار خراب می شود. بالاخره مشکل خود روغن روان کننده است. اگر از فوم روغن روان کننده بیش از حد استفاده شود، میزان روغن گاز نیز افزایش می یابد.
اضافه شدن بیش از حد خنک کننده روغن به کمپرسور:
روغن روان کننده بیش از حد اضافه شده است، بیش از محدوده مجاز. در حین کار کمپرسور، اگرچه سیستم جداسازی نفت و گاز را جدا می کند، در هنگام تخلیه گاز، گاز نیز روغن خنک کننده را به داخل گاز می کشد. تخلیه، و در نتیجه محتوای روغن بالا در گاز تخلیه شده است.
خط برگشت شکست خورده است:
در طول فرآیند کار یک کمپرسور اسکرو، خط لوله برگشت نفت مسئولیت مهمی را بر عهده دارد. بین قسمت داخلی جداکننده روغن و ورودی کمپرسور اختلاف فشار وجود خواهد داشت. تحت تأثیر این اختلاف فشار، خط لوله برگشت روغن وظیفه انتقال روغن جمع شده در پایین جداکننده روغن را به کمپرسور برای ادامه استفاده در چرخه تراکم بعدی بر عهده دارد.
در صورت وجود ایرادهایی مانند انسداد، شکستگی و نصب نادرست در مدار برگشت روغن، روغن انباشته شده در پایین جداکننده روغن نمی تواند به کمپرسور منتقل شود و در نتیجه روغن بیش از حد در پایین تجمع می یابد. این قسمت از روغن که به کمپرسور بازگردانده نمی‌شود، با گاز تخلیه می‌شود و در نتیجه روغن در طول فرآیند اگزوز به داخل می‌رود.
هسته جداسازی روغن آسیب دیده:
در حین کار یک کمپرسور اسکرو، اگر هسته جداکننده روغن آسیب ببیند، مثلاً آسیب دیده یا سوراخ شود، عملکرد جداسازی گاز نفت را از دست می دهد. به عبارت دیگر گاز مخلوط شده و لوله اگزوز کمپرسور مستقیماً به هم وصل شده و مقدار زیادی روغن خنک کننده جدا نمی شود. از آنجایی که گاز با هم از بدنه خارج می شود، در طول فرآیند اگزوز یک خطای یاتاقان روغن وجود دارد.
حداقل خرابی شیر فشار:
در حین کار یک کمپرسور اسکرو، عملکرد شیر حداقل فشار این است که اطمینان حاصل شود که فشار سیستم بالاتر از حداقل فشار در حین کار کنترل می شود. اگر شیر حداقل فشار خراب شود، حداقل فشار سیستم را نمی توان تضمین کرد.
به دلیل مصرف بالای هوای تجهیزات لاکی، فشار سیستم بسیار کم خواهد بود و خط لوله برگشت روغن نمی تواند روغن را برگرداند. روغن انباشته شده در پایین جداکننده روغن را نمی توان به کمپرسور بازگرداند و همراه با گاز فشرده از کمپرسور تخلیه می شود و در نتیجه در طی فرآیند اگزوز، یاتاقان روغن دچار خطا می شود.
کیفیت روغن خنک کننده فاقد صلاحیت:
اگر روغن روانکاری با خاصیت کف زدایی ضعیف به کمپرسور اضافه شود یا رطوبت هوای محیط زیاد باشد، نشت آب در پایین جایگاه روغن روانکار باعث تشکیل کف روغن روانکار می شود که باعث افزایش محتوای روغن در اگزوز می شود.
4، دمای اگزوز بسیار بالا است
غیر معمول نیست که دمای اگزوز کمپرسورهای اسکرو بیش از حد بالا باشد، بنابراین مقالات زیادی برای چنین تحلیلی وجود دارد. این مقاله آنها را یک به یک توصیف نمی کند، بلکه آنها را از دو جنبه خلاصه می کند: خرابی مکانیکی و روغن روان کننده:
خرابی های مکانیکی عبارتند از: خرابی شیر توقف روغن. ب. خرابی فیلتر روغن کمپرسور. ج. شیر کنترل حرارتی (شیر کنترل دما) کار نمی کند. د. تنظیم کننده حجم روغن کمپرسور غیر طبیعی است. E. کولر روغن کمپرسور غیرعادی است (این عیب در کمپرسورهای آب خنک معمول است). F. خرابی سر کمپرسور، از جمله روغن کاری ضعیف، طراحی نامعقول سر و نصب ضعیف. G. خرابی فیلتر هوا. H. خرابی جداکننده گاز نفت. I. نقص سنسور دما و کامپیوتر، خواندن غیر عادی.
اثرات روغن کمپرسور عبارتند از: روغن کمپرسور ناکافی. ب. روغن کمپرسور خراب می شود و در نتیجه سیالیت روغن ضعیف و ظرفیت تبادل حرارت کاهش می یابد. انتخاب نادرست ویسکوزیته روغن کمپرسور؛ کیفیت پایین روغن کمپرسور: عملکرد اکسیداسیون حرارتی ضعیف، عملکرد دمای ویسکوزیته ضعیف، توانایی جداسازی هوا ضعیف و غیره.
5، کمپرسور را نمی توان تخلیه کرد
بارگیری و تخلیه از وظایف اصلی یک کمپرسور است. اگر نتوان آنها را بارگیری یا تخلیه کرد، کمپرسور بی فایده خواهد بود. زیرا در صورت عدم بارگیری، کمپرسور خروجی هوای فشرده نخواهد داشت. اگر تخلیه نشود و تقاضای هوای فشرده در پایین دست وجود نداشته باشد، می‌توان آن را عواقب باد کردن مداوم بالون تصور کرد.» در حین کار، اگر کمپرسور با باری بیش از فشار نامی به کار خود ادامه دهد، ممکن است به حداکثر فشار تعیین شده برسد و باعث شود کمپرسور اسکرو از کار بیفتد و متوقف شود یا شیر اطمینان عمل کند.
اگر شرایطی وجود نداشته باشد که مصرف واقعی هوا در تولید بیشتر از گاز تولیدی واحد کمپرسور باشد و مقدار زیادی نشت در خط لوله وجود داشته باشد، چند دلیل اصلی وجود دارد که باعث می‌شود کمپرسور تخلیه نشود:
الف. سوئیچ فشار به درستی تنظیم نشده است یا به نظر می رسد پس از تنظیم در حال حرکت است و اعداد نادرست گزارش می شوند. ب- عللی مانند عملکرد ضعیف و گیر کردن دریچه ورودی. ج. هنگامی که سیستم استفاده از گاز را متوقف می کند، شیر برقی تسکین دهنده از کار می افتد و وضعیت عملکرد این است که فشار به آرامی افزایش می یابد، نه فقط مانند بارگذاری. D. خرابی مدار کنترل. ه- شیر برقی بارگیری از کار می افتد، مانند بارگیری در هنگام تخلیه، و مقدار هوای بارگذاری شده بیشتر از تخلیه است، بنابراین فشار همچنان افزایش می یابد.
اگر کمپرسور را نمی توان تخلیه کرد، باید بررسی شود که آیا شیرهای مختلف گیر کرده یا آسیب دیده اند و در صورت لزوم تعمیر یا تعویض شوند.
خلاصه
در حال حاضر سازندگان کمپرسور اسکرو قبل از خروج از کارخانه تنظیمات استاندارد کارخانه ای را انجام داده اند و بیشتر مشکلات ناشی از نگهداری نابهنگام یا عملکرد نامناسب است. بائود به شما یادآوری می کند که اگر ما به شدت از رویه های عملکرد دستگاه پیروی کنیم و به تعمیر و نگهداری تجهیزات اهمیت دهیم، معتقدیم که بسیاری از خرابی های غیر ضروری تجهیزات رخ نمی دهد.

مطالب فوق توسط شرکت سوپرب هیتر سوپر هیتر سازماندهی شده است. تولید عمدتاً حرفه ای: عناصر گرمایش صنعتی، عناصر اندازه گیری دما، تجهیزات تولید، لوازم جانبی و مواد اولیه مانند بخاری های لوله ای، بخاری های لوله ای، بخاری های تسمه ای، بخاری های سرامیکی، بخاری های لاستیکی سیلیکونی، ترموکوپل ها و غیره.

از شرکای صنعت جهانی برای بحث در مورد همکاری استقبال کنید!